进入新赛季的F1赛场，法拉利正赛端的表现一改过去数个赛季“排位猛如虎、正赛软脚虾”的刻板印象，前六站分站赛里三次登上最高领奖台、五次锁定正赛前二席位中的一个，全程和红牛领衔的领跑集团咬得难解难分，不少老车迷直呼等了快五年终于看到法拉利拿出了能和顶级车队掰手腕的正赛竞速实力。
新赛季F1正赛赛场，红色涂装竞速赛车长距离表现大幅提升，与领跑集团赛车展开胶着的竞速对决
动力单元调校升级的效果直接落地正赛场景
过去三个赛季法拉利的动力单元总能在排位赛跑出亮眼的单圈速度，但一到正赛长距离阶段要么出现引擎温度过高的故障警报，要么油耗控制拉胯被迫提前降速，车迷调侃的“正赛三步一减速、五步要进站”的场面反复上演，甚至多次出现排位赛拿杆位、正赛第一圈就掉到第五名开外的离谱情况。
这一赛季的动力单元团队显然把优化重心全放在了正赛场景，目前公开的赛事数据显示，法拉利全新升级的066/12动力单元在长距离全油门输出的稳定性上提升了17%，正赛阶段每圈的平均速度和红牛赛车的差距已经从上个赛季的0.32秒缩小到0.09秒，巴林站正赛最后阶段勒克莱尔追近维斯塔潘的连续十圈，澳客每圈的速度差都控制在0.1秒以内，放在过去几个赛季完全是不可想象的画面。
车手阵容的磨合升级放大正赛竞速优势
本赛季法拉利的两位主力车手勒克莱尔和塞恩斯彻底摆脱了过去偶尔出现的队内抢分内耗，车队给两人明确了不同分站的战术优先级，不再要求车手在正赛阶段为了个人名次不顾车队整体积分。沙特站正赛阶段塞恩斯守住第二席位之后，连续三个弯道给身后的勒克莱尔拉出尾流优势，帮助后者在DRS区直接完成对维斯塔潘的超车尝试，澳客官方网这种级别的队内协作在之前的法拉利正赛记录里几乎找不到先例。
两位车手的个人正赛细节处理能力也有明显提升，过去经常在正赛后半段出现锁胎失误、冲出赛道的勒克莱尔，本赛季连续六站正赛没有出现任何非受迫性失误，保胎节奏的把控精准度甚至超过了不少资深评论员的赛前预判，塞恩斯更是在澳大利亚站的雨战混乱局面里稳住节奏，拿下了个人职业生涯的第二个分站冠军，全程没有给身后的对手留下任何超车空间。
正赛策略体系的针对性调整告别过往槽点
过去法拉利的正赛策略组一直是车迷吐槽的重灾区，澳客不少离谱的停站时机选择直接葬送了到手的领奖台席位，甚至出现过提前三圈通知车手进站、临时又改主意让车手继续跑的混乱操作。本赛季法拉利的策略团队提前针对每一条赛道做了超过20种正赛模拟方案，几乎每一次停站窗口的选择都刚好卡在对手的策略盲区里。
阿塞拜疆站的正赛里，法拉利给勒克莱尔选择了硬胎一停跑到底的极端策略，在所有人都预判他会二停的情况下，直接用最后20圈的轮胎优势把原本排在第二的佩雷兹挡在了身后，硬生生从第四的起步位置追到了分站亚军，不少评论员赛后复盘都表示，这个策略的大胆程度和精准度，放在整个F1近十年的正赛记录里都能排到前列。
紧追领跑格局带动整个赛事的观赏度升级
前六站战罢，法拉利的车队总积分只落后红牛27分，这个分差放在上个赛季同期已经被拉开了近90分，现在每一站正赛从第一圈到最后一圈都有法拉利和红牛的轮对轮缠斗，再也没有出现过领跑车手领先第二名超过半分钟的“垃圾时间”，不少之前中途就关直播的车迷现在都能守着直播看到方格旗挥动。
目前法拉利正赛的长距离优势在接下来的欧洲高速赛道还会进一步放大，银石、斯帕这些对动力单元输出要求极高的赛道，向来是法拉利赛车的传统优势场景，按照目前的竞速态势发展，车队完全有机会在半程分站赛结束之前就把积分差距追平，甚至抢下年度车队积分榜的领跑位置。
当然现在的法拉利还远没有到完美的程度，偶尔还是会出现进站换胎慢半拍的小失误，面对梅赛德斯和阿斯顿马丁的追击也需要进一步优化细节，但不可否认的是，这一届法拉利正赛端展现出的竞争力，已经把F1新赛季的竞速悬念拉到了最近几个赛季的最高值。
